1. A tengeri fuvarozás jelenlegi helyzete

1.1 A tengeri fuvardíjak továbbra is emelkednek

Vegyük például cégünket, a Fuzhou kikötő és a Xiamen kikötő közelében lévő gyárunkat.

FUZHOU – Los Angeles eléri a 15 000/18 700 USD-t

Xiamen-CARTAGENA, CO elérte a 12 550 USD/13 000 USD-t. A Covid-19 előtt nem volt több, mint 2 400 USD/40 HC.

A CCFI szerint ez az index objektíven tükrözi a fuvardíj ingadozását a kínai konténerexport-piacon.

A Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) legújabb kiadása először lépte át a 4000-es határt.

Az index az elmúlt évtizedben legtöbbször 1000 alatt volt, de idén rekordokat döntve májusban 3000-et döntött meg, július 23-án pedig 4100-at ér el.

Az USA-ban rendkívül erős KERESLET és a világ kikötőiben tapasztalható nagy torlódások hátterében az index kevés jelét mutatja az enyhülésnek.

1.2 A fuvardíjak emelkedneknemcsak a teherszállítás, hanem a szállítás iskülönféledíj.

Július nem telt el, a hajózási társaság augusztusban kezdődött, és egy újabb kör az áremelkedés, a hajózási társaság is egyre sokrétű.A korábbi pótdíj (GRI), főszezoni felár (PSS) mellett ezúttal egy új díjat is bevezettek – értéknövelt díjat (VAD)

Hapeg-Lloyd: augusztus 15-től hozzáadottérték-felárat (VAD) vetnek kiKínai export az Egyesült Államokba és Kanadábaamerikai és kanadai célállomásokon.Egy 20 láb hosszúságú konténerért 4000 dollárt, a 40 láb hosszúságú konténerért pedig 5000 dollárt számítunk fel.

MSC: Szeptember 1-től lemondási díjat kell kivetni az innen exportált árukraDél-Kínától és Hongkongtól az USA-ig és Kanadáig.A részletek a következők:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266/45 USD

1.3 Még a magas fuvardíjjal is kap helyet a hajón, egy konténert még mindig nehéz megszerezni.

A legtöbb kínai terminálon már régóta fennáll a súlyos konténerhiány, ami a tengeri export költségeinek emelkedéséhez vezetett.

Egyszóval a tengeri szállítás jelenlegi problémái a következők:

- A szállítási idő meghosszabbodik

- a fuvardíj túl magas,

– nehéz beszerezni az exportkonténereket.

2.Miért nő a fuvardíj betartása?

A kínálat nem érte utol a keresletet

A jelenlegi konténerpiacon a legreálisabb probléma az, hogy a korábban többszörösen használható konténer most már nem használható újra.

Az idei év eleje óta Kína exportvolumene tovább növekszik, az exportkonténerkereslet megugrott, a belföldi konténerkereslet szűkös, és a járvány enyhülésével Európában és az Egyesült Államokban az importkereslet gyorsan helyreáll, ugyanakkor a kikötői be- és kirakodó erő nem elegendő, nagyszámú konténer halmozódik fel a kikötőben, a tengerentúli üres konténerforgalom általában lassú, nincs idő a hazaszállításra, hogy kielégítse a keresletet.A szállítási kapacitás szűkös, a fuvardíjak pedig tovább emelkednek.

116 kikötő jelentett torlódást

A „torlódás” szót gyakran emlegetik.A kikötői zsúfoltság átterjedt a világ nagy kikötőire, öt kontinensen egyre több konténerszállító vár kikötőhelyre.

A SeapExplorer által július 22-én közzétett térkép rávilágít a jelenlegi ultramagas nyomású forgatókönyvre a konténerkikötőkben világszerte.

Jelenleg 328 hajó rekedt a kikötőkben, és 116 kikötő számolt be olyan problémákról, mint például zsúfoltság.

Európa fő kikötői zsákutcában vannak

Továbbra is rekordokat döntenek a forgalmi dugók az Egyesült Államok nyugati kikötőiben

Március óta nem javult a torlódás az Egyesült Államok nyugati kikötőjében.Például 2021 januárja és májusa között Los Angelesben és Long Beachen átlagosan napi 53,9 konténerszállító hajó közlekedett, beleértve a horgonyzó és horgonyzó hajókat is, ami 3,6-szorosa a COVID-19 előtti szintnek.

Nem zárható ki a monopolisztikus tényezők lehetősége.

3 globális hajózási szövetség ellenőrzi a szállítási piac 80%-át.

2M Szövetség: törzstagok: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: törzstagok: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA csoport (beleértve az ANL-t, APL-t)

A szövetség: törzstagok: ① ONE (a MOL, NYK, Kline tagjai) ② YML ③ HPL(+UASC)

Apropó, egy sor probléma, például a konténerek és a hajók hiánya, végső soron a világ országainak eltérő fellendüléséből fakad a járvány alatt.Ezek a problémák jól megoldódnak, ha a világgazdaság stabilizálódik.

Tengerentúli partnereinknek ajánljuk:

1. Ügyeljen a tengeri fuvardíjak változásaira.Készítse el a vásárlási ütemezést előre újranst ingadozó tengeri fuvarozás.

1. Azon partnerek számára, akik gyakran használnak FOB kifejezéseket, szükség esetén helyi szállítmányozóinktól is kérhetünk fuvarozási megoldást, hogy segítsünk ügyfeleinknek.

——Írta: Mason Xue