Csökkennek a kínai-amerikai óceáni fuvardíjak

Az idei év eleje óta a felfelé ívelő nyersanyagárak és a szállítási árak két nagy hegy nehezedik a külkereskedelmi vállalatokra.Az áramkimaradások hatására a termelőkapacitások szűkülése az exportáruk volumenének csökkenését jelenti.Idén augusztusban és szeptemberben meredeken emelkedtek a fuvardíjak Kína és az Egyesült Államok között.A fuvardíj Ázsiából az Egyesült Államok nyugati részébe meghaladta a 20 000 USD-t 40 láb hosszúságú konténerenként.Sok kereskedő csökkentette vagy akár felfüggesztette exportját.Szeptember végétől csökkentek a kínai-amerikai óceáni fuvardíjak.A legfrissebb Global-Baltic Container Freight Index (FBX) azt mutatja, hogy az ázsiai-nyugati egyesült államokbeli fuvarozási index több mint 20 000 USD/FEU árról (lásd: „20 000 USD 40 lábnyi konténerenként”) csökkent a közép- és idõszak közepén. szeptember elején 17 377 USD-ra./FEU.
Elemezzen két tényezőt, hazai és nemzetközi.A hazai tényezőket tekintve az áram- és termelési korlátozások lehetnek a fuvardíjak csökkenésének okai.A közelmúltban a nagy exportrészesedéssel rendelkező tengerparti tartományok egymás után bevezették a hatalomkorlátozási politikákat.Az érintett exportcégek esetében a korlátozott energiafogyasztás mellett a termelési kapacitás elkerülhetetlenül érintett lesz, és a szállítások csökkenhetnek.Ezért a szállítás iránti kereslet is enyhül.Emellett a nemzeti ünnep ünnepe is szezonális tényező a fuvardíjak csökkenésében.

A nemzetközi tényezők szempontjából szeptember közepén számos hajózási társaság, köztük a CMA CGM bejelentette a fuvardíjak befagyasztását, ami bizonyos mértékig elősegíti a globális szállítási árak stabilitását.Ugyanakkor a Mason szállítási árait is általánosan kiigazították, és jelentősen csökkentek.A hazai villamosenergia-csökkentési politika hátterében a hajózási társaságok a kiszállítások visszaesésére számítottak.Annak biztosítása érdekében, hogy cégük konténerei teljesen fel legyenek töltve, előfordult az a jelenség, hogy csökkentették az árakat a mennyiség vonzása érdekében.Ezenkívül a konténeres fuvardíjak jelenleg elsődleges és másodlagos piacra oszlanak.A szállítási árak közelmúltbeli csökkenését a másodlagos piacon spekulált szállítmányozási jegyzések csökkenése is befolyásolja.

Úgy tűnik azonban, hogy a külkereskedelmi vállalatok nem használják ki az alacsonyabb árakat nagy mennyiségek szállítására, hanem a pálya szélén állnak.A későbbi időszakban a kínai-amerikai útvonalak szállítási árának alakulása várhatóan folyamatos csökkenést fog elérni.A rövid és hosszú távú zavaró tényezők közül elsősorban a kétirányú fuvarmennyiség növekedése és csökkenése, a kereskedelmi fajták és szerkezeti változások különbsége, a konténerek iránti kereslet változása, valamint a járvány kikötői előrehaladását befolyásoló változása. műveletek és óceáni hajózás.A kapacitás hatása stb.--ÍRTA: AMBER CHEN