A Maersk a héten közölte, hogy arra számít, hogy az év második felében visszaesnek a konténerek azonnali árfolyamai, ami indokolja azt a stratégiáját, hogy volumenének 70%-át hosszú távú szerződésekkel biztosítsa.
Az azonnali árfolyamok már az enyhülés jeleit mutatják a kínai újév után az ázsiai-észak-európai forgalmi sávon, és a második félévben a normalizálódás valamilyen formájához való visszatérés veszélyeztetné az új kihívó légitársaságok fenntarthatóságát az útvonalon.
A Kínából Észak-Európába heti több járatot kínáló, folyamatosan növekvő számú, zavaró fuvarozók helygaranciáikkal, gyorsabb tranzitjaikkal, a zsúfolt csomóponti kikötők elkerülésével, állapotfigyelésükkel és nem utolsósorban jó kommunikációjukkal biztosították a lábukat a piacon.
AlapjánA Loadstar-éEgy kihívó fuvarozó által meghirdetett heti járatok árai Shenzhenből és Ningbóból Liverpoolba 13 500 dollár 40 lábonként, körülbelül 32 napos tranzitidővel, ami kedvező a Xeneta XSI rövid távú index Ázsia-Észak-Európa összetevőjéhez képest, amely 40 lábonként csökkent. 4%-kal ezen a héten, 14 258 dollárra 40 lábonként, és 6%-os csökkenést jelent a hónapban.
Mindazonáltal, tekintettel a bérelt űrtartalom hatalmas költségeire és a számtalan egyéb inflációs hajó üzemeltetési nyomásra, beleértve a megugró bunkerköltségeket is, ha az azonnali piaci kamatlábak 10 000 dollár/40 láb körüli szintre esnének vissza, a szolgáltatások az oda-vissza utakon megküzdhetnek.
Ez az egyik fő fuvarozói kapcsolattartó véleménye, aki elmondtaA Loadstarhisz az ad-hoc fuvarozók napjai meg vannak számlálva.
„Ha a kamatlábak egyharmadára esnének, akkor ezeknek a srácoknak a többsége elég gyorsan megszűnne.Tehát ha szállító lennék, óvatos lennék a termékemből, hogy mennyit vállalok el, ha a rakomány elakad” – mondta a forrás.
Eközben a csendes-óceáni spot árfolyamok Ázsiától az Egyesült Államok nyugati partjáig meglehetősen stabilak voltak ezen a héten, például Drewry WCI-je 1%-kal, 10 437 dollárra esett 40 lábonként.
A Ningbo Containerized Freight Index kommentárja szerint „nagyszámú hajózást felfüggesztettek”, ami alátámasztja a kereskedelem rövid távú díjait.
Az óceáni fuvarozók ezeket a törölt hajózásokat már nem üresjáratoknak tekintik, hanem „csúszásoknak”, amiért a Los Angeles-i és Long Beach-i csomóponti kikötőkben fennálló krónikus hajókikötői zsúfoltságot okolják.
Az ázsiai és az USA keleti partjai közötti azonnali piac azonban erősödni látszik, a WCI ezen a héten 2%-os emelkedést könyvelhetett el, 40 lábonként 13 437 dollárra.
A kamatlábak szerint a Maersk bejelentette, hogy a jövő hónapban önálló, csendes-óceáni keleti part menti járatot indít a vietnami Vung Tao-ból, a kínai Ningbo és Sanghaj kikötőkön keresztül, és összeköttetést biztosít az Egyesült Államok keleti partjának Houston és Norfolk kikötőivel.
A Maersk azt mondta, hogy reagál az ügyfelek „megnövekedett rakományigényére”, és 4500 teu méretű hajót telepít az új szolgáltatásra, amely a Panama-csatornán keresztül fog áthaladni.
A fuvarozó hozzátette, hogy a TP20 keleti parti hurkon telepített hajókat 4500 teu-ról 6500 teu-ra kívánja javítani.
A Maersk és volumenszerződéses ügyfelei part menti eltolódása mérsékli a kikötési és szárazföldi késéseket, amelyek az Egyesült Államok nyugati partjának kikötőit sújtják, valamint a munkaszerződésekkel kapcsolatos tárgyalások miatti fellépés veszélyét.
Írta: Jacky Chen
Feladás időpontja: 2022.02.11
